与你有关 | 2022年多项汽车新规，已经全国施行！

tianlrvm

2022年新篇章开启

伴随而来的是

一大批汽车新规正式实施

这些政策不仅关系到我们的生活出行

还可能改变了车主们日常的权益

今天，小编就带大家来盘点一下

需要了解的新规

快来看一看~

01
新“三包”政策上线

此前，国家市场监督管理总局公布了《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，即新的汽车“三包政策”，并于2022年1月1日正式实施。

相比之前的“三包”政策，新版“三包”政策最大的变化总结成三点就是

赔偿更多！

保障更全！

处罚更重！

扩大家用汽车三包范围

新能源车纳入三包

随着新能源汽车行业的发展，原有规定已无法满足市场需求。因此，新版《汽车三包规定》增加了与新能源汽车相关的条款，将动力蓄电池、行驶驱动电机等专用部件质量问题纳入三包退换车条款。

家用皮卡车纳入三包

对家用皮卡车实施三包，将家用汽车污染控制装置的主要零部件纳入重大质量问题退换车条款，加大对机动车排放污染的防治力度。

加大消费者合法权益保护力度

新增7日可退换条款

新政规定家用汽车自“三包”有效期起的7日内，出现因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件等情形的，销售者应当按照消费者的选择予以免费换车或者退车。

降低退换车条件

原规定中，三包有效期内因质量问题累计修理超过35日，或同一质量问题修理超过5次，可换车。新规定调整为30日、4次，可退换车。

增加向消费者赔偿退换车损失

新政规定销售者为消费者退换车时，应当赔偿消费者因退换车产生的损失，包括车辆登记费用、加装与装饰费用、相关服务费用。

降低使用补偿系数

消费者在购车使用一段时间后，若不满意提出换车，则需向销售方缴纳使用补偿费。新政后，使用补偿费变少，系数n由原来的0.5%~0.8%下降至“不高于0.5%”。补偿费的计算方式：补偿费=车价款（元）×行驶里程（公里）/1000（公里）×n。

进一步完善监管制度

明确了年限问题

“新三包政策”的年限将从交付日期起计算，而并非此前模糊不清的“开具发票之日”或“上牌之日”等，这就避免了部分延迟交付的车型可能产生的争议。

明示动力蓄电池容量衰减限值

电池的容量会自然衰减。新政要求生产者在“三包”凭证上明示家用纯电动、插电式混合动力汽车的动力蓄电池容量衰减限值，供消费者在选购车辆时参考。

明确禁止“强制保养”的行为

新三包政策强调，经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担三包责任的理由。

如果商家拒绝履行“三包”规定，按照“新三包”条例，将由原来处罚一万元以上三万元以下，改为最高处罚50万元。

02
强制安装“黑匣子”

此前，GB 7258--2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布，自2022年1月1日开始，新生产的乘用车要求配备EDR。

什么是EDR？

EDR其实就是汽车事件数据记录系统，俗称汽车"黑匣子"，不少车主可能在新闻或影视作品里听到过这个词汇。

例如飞机失事、重大交通事故等，都可以通过“黑匣子”所记录的数据信息，进行事故原因的分析。

而EDR就是汽车的“黑匣子”，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据。

既有行车记录仪，为何还要EDR?

有人问了，我安装行车记录仪（DVR）了，还有必要装EDR吗？

行车记录仪仅能记录简单的GPS、视频数据，而EDR能记录车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等重要信息。

此前就发生过“多车相撞致1死5伤，肇事人推卸责任”事件，最终通过肇事车辆安装的EDR数据显示该起事故属于典型的“油门当刹车”案例，还原事故真相。

所以，安装EDR还是很有必要的。它可以在遏制严重交通违法，以及约束驾驶人员的不良驾驶行为、预防道路交通事故、保障车辆行驶安全等诸多方面发挥重要的作用，并且为事故分析和鉴定提供原始数据。可以大幅度降低事故后因责任不清晰引起的负面舆论影响，无论是车企还是消费者都乐见其成。

03
自动驾驶国标实施

随着自动驾驶技术的发展，国家市场监督管理总局今年已正式出台了《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021），将于2022年3月1日起正式实施。

综合考量动态驾驶任务、最小风险策略和设计运行范围等多个维度，《汽车驾驶自动化分级》根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化分成0级至5级。

此外，这项国标还明确了各级别下驾驶员应承担的驾驶责任。

比如在开启自适应巡航控制功能后，驾驶工作需要驾驶员与驾驶自动化系统共同完成。驾驶员还应承担突发事件探测与响应的责任，并在需要时介入动态驾驶任务，以确保车辆与乘客的安全。

而3级自动驾驶开始，目标和事件探测和响应的对象从驾驶员变为了系统，动态驾驶任务后援也从驾驶员变为了动态驾驶任务后援用户。

这意味着，在有条件自动驾驶情况下，已允许驾驶员脱手，只需要在必要时接管驾驶。

自动驾驶新国标更加系统和全面地对分级进行描述，有利于增进消费者对自动驾驶技术的理解，改善消费者的滥用、误用现象，提升驾驶安全性。

各位车主

新规出台

你怎么看呢？

一起期待后续落实吧！