桂东南交通、水利、旅游、灌溉和航运应该联合发展

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　　玉林、梧州和北海地处桂东南，三者之间以地理连接，人文相似，玉林借海发展（铁山港）是一个很好的创新，也是很好的双赢和多赢的范例。玉林、梧州和北海应该进一步加强交通、水利、旅游、灌溉和航运等基础设施合作，以造福三市人民。

　　连接好这三市的交通基础设施，不仅要修通铁路、公里，还应该修通城际铁路和河道航运。玉林至铁山港铁路前几年已经开通，但是只是货运专线，梧州至玉林铁路前几年也开通，但是速度很慢。南宁至玉林城际高铁也已开始建设，听说预留了贵港南站，以后如果连接广东到深圳，梧州只需要修建到岑溪的城际高铁就可以连接上南深高铁和沟通梧州到玉林城际高铁。随着玉林和北流的同城化发展以及梧州和北海城区的扩大，玉林和梧州、玉林和北海应该联合加快修建梧州至玉林、玉林到北海的城际铁路。

　　梧州至玉林、玉林至北海城际铁路由王凯主政玉林时期提出，非常有远见和非常科学合理。城际铁路的修建不仅可以拉近各个城市时间和空间之间的距离，还可以加强城市之间的融合和优势互补发展。桂东南玉林、北海和梧州这三市在广西改革开放初期比较早得到发展，但是2005年以前发展还是比较缓慢的；而贵港、贺州和桂林的东南部也是经济比较落后的地区，所以应该进一步加强水利、旅游、灌溉和航运等基础设施，这样才可以跟上全区和全国发展的步伐。

　　玉林和北流城区相隔十公里左右，两市的同城化发展非常科学合理，随着玉林和北流市区的不到扩大以及北流河复航工程的推进，玉林、梧州和北海应该联合建设好北流河与南流江河道的灌溉、饮水和航运疏通，这不仅可以解决三地的用水问题，还可以改善三市的灌溉和航运，更可以进一步加强三市的民心融合，这是一举多得的事情。

　　玉林盆地处于云开大山、大容山与六万大山之间，如果想要给南流江和北流河增加更多的水流入、以利于灌溉、航运和改善饮水就必须保护好这三座大山的植被和树木，多种植被和树木不仅可以涵养水土，还可以大量减少南流江和北流河的河沙淤积和水土流失。多建山间泥塘和水库拦住雨季的大量雨水，不仅可以养鱼（生态养鱼）还可以调节和增加南流江和北流河的河水，给南流江和北流河提供更多的水分。前几年我还说过：“南流江因为水资源太少，也可以从西江引水进入南流江，以解决玉林南部和北海的航运和饮用水问题。”

　　十年前到容县旅游，发现北流河的中游秀江江面还是挺大的（和南宁的邕江江面差不多），当时我就想：“北流、容县和下游的藤县有那么大的江为什么不发展航运来拉动当地的经济发展？”过了两年，去梧州旅游，游玩了梧州的骑楼城-龙母庙景区、梧州宝石城和白云山，发现梧州三江交汇江面很大，货船来来往往直通两广，但是因为梧州城市太小，人口不少很多，总觉得那里的商业不少很繁荣。

　　又过了两年去博白旅游，来到了顿谷镇的宴石山，宴石山景区当时还没有开发，那里就在南流江的旁边，宴石山有堪称“天下丹霞第一桥”的宴石大仙桥（始建于唐咸通六年）；有目前广西年代最久远的寺庙——宴石寺（建于东汉），有广西最早的道观——紫阳观（听说紫阳观建于汉朝，毁于1958年，1992年5月群众集资重新修复）。有雕刻于隋末唐初广西现存最早的摩崖造像，摩崖造像非常大，也非常有隋唐佛像的神采飞扬，广西有摩崖的地方好像只有三个地方，博白就是其中之一。那里还有个宴石寺，可惜是重建的，看起来比较简陋。听说以前的宴石寺建于公元865年，时大唐名将咸通节度使高骈奉旨率兵南征南诏，途经此地，分别塑佛像于“洞天”和“洞池”内，创建了宴石寺，宴石寺的历史至今已有1100多年历史。此寺因石洞体积所限，规模不大，气势却甚雄伟。宴石寺是广西境内第一个建立起来的佛教寺庙，所以被称为“广西第一寺”。南汉乾和十五年，都监、盐铁运使刘崇远对此庙曾重新修建，用铁铸释迦牟佛像、十八罗汉、五百阿罗汉置于庙中。南汉帝刘晟颇信佛，刘崇远请其命名并赐墨宝，即命宴石山为“鹫峰”、宴石寺为“觉果禅院”，并亲笔书之，大室元年﹙957年﹚凿成，二年立碑以纪其事，其碑文尚存。然后看到旁边的南流江江面也是挺大的（和秀江江面差不多），当时我在想为什么没有人在宴石山开发旅游和发展南流江航运？

　　又过了两年去北海旅游，看到合浦的汉代文化博物馆（汉代古墓群）和北海各种历史文化古建筑以及秀美的海边风光，发现北海的旅游业做的非常不错，我还发现北海的合浦是古代“海上丝绸之路”的重要始发港，北海政府当时正在努力宣传和推进北海市海上丝绸之路始发港遗产保护与申遗工作。古代合浦港地处北部湾北部海岸的中枢位置，靠近东南亚及西亚沿海各国，有江海相交之利，自然占尽了最早出航的先机。当时，印度半岛及东南亚的许多岛国商人携玛瑙、琥珀及奇珍异物沿“海上丝绸之路”到合浦和内陆交换丝织品、珍珠、陶瓷器；中国商人则将丝织品、珍珠、陶瓷器等从合浦港起航运销东南亚，并穿越马六甲海峡，过印度洋，入波斯湾或红海远达地中海沿岸的大秦（古罗马帝国）诸国。合浦古汉墓出土的璧琉璃、琥珀、玛瑙等舶来品亦证明合浦港是中国“海上丝绸之路”最早的始发港之一。

　　以前说过：“历史文化对一个景区非常重要，挖掘一个景点的历史文化不仅可以增加景区的内涵，也可以扩大景区的知名度。”其实历史文化对一个城市也同样重要，挖掘城市的著名、悠久的历史不仅可以增加城市的文化历史内涵，还可以提高一个城市的旅游知名度。”南流江和北流河其实是古代南方的一条水上丝绸之路和陶瓷之路。玉林的福绵毗邻古代海上丝绸之路的始发港合浦港，又有南流江的水运便利，所以玉林福绵一直是舟车汇聚的繁华之地。在玉林版图之内，福绵依傍盛产蓝靛、葛麻，自古就以服装业闻名于世。从唐代至明代昌元年（1620年），鬱林（玉林的古称）“细葛布”作为朝廷贡品先后延续889年之久。抗战时期，武汉、广州沦陷后，日寇封锁沿海，内地布匹短缺，福绵镇、新桥镇等乡村几乎家家纺纱织布。

　　我家乡北流市陶瓷非常出名，北流陶瓷最早起源于夏商，从现有的考古资料来看，断定在新石器时代中晚期、岭南一带便出现原始陶器。北流现在发现的最早的古人类遗址——新圩“六马村石器文化遗址”其实就在我家不远处，那里出土了北流最早的石铲、石斧等器物。

　　夏朝至商代，随着农业生产的发展不断进步，私有制出现萌芽，地处南方僻壤的北流河流域，出现了私有制陶作坊。北宋中期，制瓷窑炉已遍布广西各地，北流河流域的影青窑炉更是星罗其布，沿河顺流而下，较大规模的有：北流的岭垌村、仓田村、碗窑村，容县的城关、大化，岑溪的南渡，藤县的中和，瓷窑两百座之多。古陶瓷专家考证认为：“地处北流河源头的岭垌窑，为北流河流域制瓷业之最。”丰富的陶瓷土资源、林产资源和水动力资源造就了北流河得天独厚的发展条件，如今岭垌依旧有“九十九条窑”的传说。可以想象，那时岭垌的陶瓷产业是多么的繁荣和壮观。

　　此外，北流河流域的陶瓷与江西景德镇等瓷业的交流日益频繁，北流河流域宋代生产的影青瓷器可以景德镇的影青瓷媲美，有青出于蓝之誉，可以说：“北流河流域的瓷窑群是中国号称瓷都的景德镇的陪都。”因而北流河流域的制瓷业在宋代达到封建社会岭南制瓷业的巅峰，为中国南方陶瓷史创造了最为辉煌最为瑰奇壮丽的一页。北流制瓷业在宋末仍呈现出繁荣的局面。宋朝末年，元兵南下，大量北方制瓷艺人涌入两广，北流岭垌、仓田，碗窑村等瓷窑博取众家之长，虽然产量未递增，但产品质量更精，燃造出大批温润如玉，品种繁多的影青瓷器，且造型各异、风格独特。从民国开始，北流的瓷业已露衰落之端倪，但仍相当兴盛，产品在两广享有盛名。改革开放以后，北流市的陶瓷业再次兴起。

　　丝绸、布匹和陶瓷的兴盛也促进了北流河与南流江的航运兴盛，现在北流河和南流江还保存有不少古码头，只不过由于河水减少、河道淤塞，一些古码头已经荒废和消失。无奈近代由于那些目光短浅的人在北流河修建了不少水库又不修建好的通航船闸搞得北流河断航，南流江也因为水位下降而断航。玉林地区行署于1987年9月成立了南流江整治复航领导小组，重点解决博白沙河坝船闸整修问题。1989年博白至北海的水路运输已复航。但是由于博白县境泥沙量的逐年增加，使南流江造成严重的河床淤积，泄洪迟滞，洪涝灾害常有发生，南流江洪涝成为县内主要自然灾害之一。所以南流江博白段应该加大河道疏通和航运建设力度，我看到顿谷镇的南流江段江面和水深还是比较大的，其顿谷镇上游的亚山镇江段江面和水深应该也不小，我认为博白可以在顿谷镇和亚山镇建设码头，发展旅游业和工业区，承接广东产业转移。北流河与南流江如果要复航，那新建的桥梁就应该加高，桥孔要设计得比较大，不然以后可能就会被拆掉重建。

　　东汉伏波将军马援率兵平定征侧、征贰叛乱的时候，大军沿秦军故道从陆上随山刊道千余里，入北流河的藤县入口一路南下。楼船将军段志等从福建、广东缘海而进，水陆并进，两军“会至合浦，征西瓯”。所以北流河与南流江留下了很多与付波将军马援有关的传说和历史。史书记载：“马援平定叛乱后，所过辄为郡县治城郭，穿渠灌溉，以利其民。条奏越律与汉律驳者十余事，与越人申明旧制以约束之，自后骆越奉行马将军故事。”于是在广西南部，人民为纪念马援的丰功伟绩给马援修建了大量的庙宇，这就是当地的伏波庙。南流江流域流域就有伏波庙，而北流河下游的藤县道家村道家驿站还有马援带兵经过的很多传说和在窦家练兵的历史。唐代的鉴真和尚东渡被风吹到振州（今海南三亚），北上返回家乡的时候在道家驿站停留，还修建了通济桥，这条桥今天依然在村中安然静立。

　　大家也许听说过陆上丝绸之路，对南方水上丝绸之路则了解得比较少。其实，中国古代政治经济文化交流，有三条丝绸之路，一是中原经过甘肃河西走廊、新疆西域与中亚、西方连接的陆上丝绸之路，二是东方海上丝绸之路，三是南方丝绸之路。南方丝绸之路有四条：东线为从四川经贵州、广西、广东至南海的“牂牁道”，或称为“夜郎道”。南方丝绸之路的中线为从四川经云南到越南和中南半岛的交通线，历史文献记载为“步头道”和“进桑道”。南方丝绸之路的西线为从四川成都经云南至缅甸、南亚并进一步通往中亚、西亚和欧洲地中海地区的“蜀身毒道”，或者四川经过西藏到南亚、中亚并进一步通往西亚和欧洲地中海地区的南方丝绸之路。而漓江至桂江至北流河到南流江就是东线为从四川经贵州、广西、广东至南海的“牂牁道” 南方丝绸之路。

　　早在秦朝统一中国后，为推进对岭南的统治和拓展秦王朝的疆界，秦始皇派兵凿通了灵渠，使长江水系与珠江水系相通，接着又凿通桂门关，使北流河与南流江相通。这条南方水上丝绸之路便从京都（今西安）沿黄河经漕运溯长江入洞庭进湘水越灵渠，过漓江到现在的梧州，再从梧州溯浔江到藤州入绣江（北流河）达玉林过南流江到北海再通南洋。汉以后，大批的黄金、茶叶、丝绸和瓷器等便是沿着这条水路抵达《汉书》中记载的合浦港，再经海道至东南亚、西亚及更遥远的国度。由于这条水上丝绸之路的重要，官府还在北流河沿岸专门设有驿站，如金鸡驿、双竞驿、道家驿等，驿站还派出团兵到河里巡守护航，在险要处设置关卡等，以保障官船、商旅的安全。而这些驿站后来也发展成了商业重镇，人文荟萃，货物奇居，一派繁荣。此外，沿途还曾留下许多名胜古迹，如北流河沿岸在唐代就有三大名阁：容县真武阁，道家观音阁，藤州水月阁。可惜，道家观音阁，藤州水月阁已在历代的战乱中被毁，现在只剩下容县的真武阁了。

　　七八年前看了一篇旅游纪实报道，这篇文章是介绍北流河沿线的景点和历史文化的，从北流勾漏洞到铜石岭到容县都峤山再到藤县的石表山典型的丹霞地貌景观和历史文化。当时我想：“这三个地级县市为什么不以北流河为联系主轴联合发展旅游业？”北流河复航早提上自治区和当地政府日程，只是迟迟不见开工，有人说：“个别县市不积极。”也有人说：“复航价值不大。”其实这些都是谬论。

　　南流江复航与南流江三角洲疏通对北海的合浦港口的复兴和经济发展很重要，对玉林博白的经济发展也很重要。博白县城十年左右就会扩大到亚山镇一代，合浦县城也会不断扩大，如果货轮和游轮可以从南流江河口一直上到合浦县城以及博白县城，这对当地的交通是一个巨大的促进。如果以后南流江上游的江水变大了或者从邕江引水入南流江，游船和货船就可以上到玉林城区，甚至可以挖通南流江与北流河，这对北海和玉林的工商业和旅游业也是巨大的促进。我们可以把北海到玉林到梧州沿线的著名景点打造成黄金旅游景点。游船可以从北海一直上到玉林，然后又从北流一直下到藤县、梧州。当然，钦州的浦北也可以通过小江水库（越州天湖）开通航道直通南流江发展经济和旅游业。而北流河的两个重要支流岑溪的义昌江和黄华河也可以开通航道发展经济和旅游。

　　河道的航运发展需要有大量的重工业，北流有大量的陶瓷产业和木材加工、家具产业和水泥产业，玉林有大量的机械工业，容县也有一定规模的机械制造、林木产工业，岑溪有大量的花岗岩，博白和浦北有大量的建材、林木产业，而博白和藤县也承接了广东转移过来的陶瓷产业。这些都适合水运。当然北流河航道开通后对合浦和藤县河口的县城商业发展也是巨大的利好。

　　疏通、渠化和开通北流河与南流江的航道和河道几十亿就行了，几十亿相当于高速公路和高铁的一个零头，疏通河道既可以防控洪水又利于提高灌溉、饮水、还可以发展航运为什么我们何乐不为？如果再加上发展沿河旅游业、加上民心相通，真是利国利民的大好事。当然，北海还可以联合玉林、梧州甚至贺州和桂林沿着南流江、北流河桂江申请中国南方水上丝绸之路或者陶瓷之路的世界文化遗产。当然广西也可以通过桂林到北海的河道（航道）把桂林至北海的黄金旅游带联合起来对外宣传和推广。广西玉林的龟山、挂榜山、北流的铜石岭、容县的都峤山、藤县的石表山、太平狮山、博白的宴石山以及附近桂平的白石山都是非常漂亮的丹霞地貌，为什么不联合起来申请广西的世界丹霞自然文化遗产群？或者建设国家丹霞地质公园群。

　　现在世界经济深受新冠疫情冲击，我们为了对抗经济下滑的压力和外部压力可以加大内需投入。而基础设施建设、农林水利建设就是很好的扩大内需。启动基础设施建设不仅可以拉动经济发展、提高和扩大就业，还可以完善交通等基础设施，方便企业物流和人流的出行，降低企业的成本。

　　

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