[车市资讯] 74%的消费者都对现在的智能汽车不满意?大数据给你真相

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发表于 2020-3-20 08:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  出品 | 搜狐汽车·黑客

  作者 | 要志倩

  编辑 | 要志倩

  从智能汽车这个概念提出开始,我们就从未停止过对智能汽车的想象。

  解放双手?实现全自动驾驶?可能智能汽车带给我们的远远不止是这些。就像在翻盖手机的时代,你不会想到智能手机会给我们的生活带来翻天覆地的变化一样。问那时的你,想感受移动支付、新出行带来的便捷吗?得到的答案可能是不知所云的表情。

  随着11部委签发的新版《智能汽车创新发展战略》面世,智能汽车的定义也被进一步明确,“通过搭载先进传感器等装置、运用人工智能等新技术、具有自动驾驶功能、逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车,通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。”

  在此概念之下,汽车将会成为生活中枢的画面逐渐清晰起来。不过,就眼下而言,有74%的消费者对现在的智能汽车表示不满意。这些消费者不满意在什么地方?如果把现在的智能汽车比作1.0版本,那么2.0版本又该如何改进?面对2.0的到来,消费者又愿意额外支付多少钱来获得相应的服务?关于智能汽车的种种,由包括世界电动车协会创始人、中国工程院院士陈清泉在内的数位产业专家推出的《2020智能汽车趋势洞察及消费者调研报告》(以下简称《报告》)给你真相。

  [ ·74%的消费者目前没有满意的智能汽车· ]

  在最近的十年间,说智能汽车在全球范围内野蛮生长也毫不为过。从2012年,特斯拉
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  Model S(参数|图片)上市;接着2014年,特斯拉L2级自动驾驶系统AutoPilot上市;到2017年以后,越来越多的企业开始加速自动驾驶功能的研发,“智能”一词便成为了标签。

  从此,汽车不再是坏了就返厂的古板产品,而是可以进行OTA升级的智能产品;不再是冷冰冰的出行工具,而是懂你口味的移动空间;不再是硬件为王的工业产品,而是变成由软件定义。从没有到有,这是智能汽车的1.0时代。在此之下,消费者作为最公平的裁判,有话说。
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  现在有让你比较满意的智能汽车吗?

  在《报告》中,74%的消费者认为目前市面上还没有让其满意的智能汽车。1.0版本的智能汽车和此前的普通汽车相比,最大的优点在于这三点:L2级别左右的自动驾驶功能、多种方式为一体的人机交互以及娱乐生态化服务。
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  对智能驾驶最不满意的地方?

  但是根据调查结果来看,这三大优点并没有说服消费者。原因是什么?在自动驾驶功能方面,超过半数的消费者认为当前的自动驾驶功能不完善;在人机交互方面,67%的消费者认为软硬件设计缺少个性化以及人机交互体验差。
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  对数字座舱最不满意的地方?

  特斯拉作为智能汽车界公认的领头羊,其自动驾驶系统AutoPilot也尚未拥有完全驾驶能力,同时其安全性也值得考量。更别说其他的智能汽车产品。在消费者眼中,现在的智能汽车似乎有些尴尬甚至有用户直喊鸡肋。其实对于车企和各种供应商而言,又何尝不是。自动驾驶功能的正常运转需要拥有强大算力的车载芯片支撑以及全新的电子电气架构;智能服务变现的商业模式仍然模糊。

  [ ·大部分消费者认为智能汽车的特性将向智能手机靠拢· ]

  与1.0版本相比,迭代后的2.0不再是以车为中心的交通工具,开始向以人为中心转变,开始注重细节。“车企不仅要向消费者提供全生命周期的运营与增值服务,还要在车内布置更多的智能传感器。”
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  智能汽车的以人为本的理念应该体现在哪个方面?

  “以人为本”是什么?如果拿手机来类比的话就非常好理解。比如你面前有一堆和你的手机型号一样的手机,你会拿错吗?关着屏可能会,打开屏幕后你一定不会拿错。这就是“以人为本”的千人千面。这个理念也被99%的消费者认同:汽车架构会像手机靠拢,提供更丰富、更开放、个性化的场景与应用,无人驾驶的第三空间。
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  您认为智能汽车会像智能手机成为革命性产品的原因是什么?

  例如车内的氛围灯、车载大屏的个性化屏幕定制以及各种APP内容。再加上精准的交互模式和真正的V2X体验,构成智能汽车2.0版本。其实现在不少品牌车型已经能做到其中几点。但是问题在于细节处理得不够好。

  拿车载大屏来说,虽说实现了千人千面但现在市面上的车载大屏的触感很少能够做到像平板电脑一样的触感灵敏、操作顺畅;在交互方面,虽然能语音交流,但是叫不灵、听不懂也时有发生;在APP方面,能下载的数量与质量仍是个问题。

  在这个阶段中,“汽车大脑”就显得格外重要。一方面要维持自动驾驶功能的运转,另一方面要实现车端、云端计算,实现自身深度学习。商业模式也日益清晰,随着智能汽车能力的加强,应用服务开发商、数据服务商、出行服务商应运而生。

  [ ·84%消费者愿为汽车数字增值服务每年额外支付500元-3000元· ]

  现在很多车企推出的数字增值服务都采用了先免费后收费的模式,或者是部分收费。针对消费者到底愿意智能车联产品以及汽车数字增值服务额外支付多少钱,《报告》显示84%的消费者愿意为汽车数字增值服务部分付出的年费在500元-3000元之间;52%消费者愿意为选配智能车联产品额外付出5000元-20000元的费用。
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  您会为汽车数字增值服务额外支出多少费用?

  另外大部分消费者愿意为自动驾驶功能额外支付的总费用在10000元-60000元。其实在付费享用服务这方面,消费者并不抵触,车企也无需过度担心。可以看看现在知识付费或者娱乐付费市场方面的表现。例如各种APP会员,相比往年而言,这种服务方式已经逐渐被大众接受。


  在《报告》中,还有一个比较有趣的问题“您认为,未来谁的汽车智能化程度更高,传统车企还是造车新势力?”在这个问题下,多数人认为虽然目前造车新势力的智能化程度比传统车企高,但是3年内将会被传统车企反超。

  谁赢谁输?着眼于现在的发展形势,以特斯拉为首的造车新势力们的智能化程度大家有目共睹。不过,随着传统车企的大象转身完成后,谁又占上风?这点,消费者们都看到了,车企们又如何作想?

  写在最后:恐怕这也是这几年造车新势力们玩命奔跑的原因之一。随着汽车产业四化趋势越来越明显,加入智能化这场战争的人也越来越多。造车新势力、自主品牌、合资品牌进入同一个战场,竞争愈发激烈。对于最近几年才开始入场的造车新势力们,不得不抓紧时间,抢占先机。大象转身虽慢,但不可低估。
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