[车 友 会] 能陪你东山再起的超牛SUV要停产!这几款车买一台少一台,抓紧!

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发表于 2020-3-6 09:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
很多时候,并不是有钱就能买到自己想要的东西,尤其是汽车这类不断推陈出新的产品。近两年,已经有科鲁兹、迈锐宝、皇冠等多款经典车型相继离我们而去,对于不少持币观望的车主而言,难免是一种遗憾。

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但既定的事实已经无法改变,放眼当下,今年虽然才处在年初阶段,却依旧可以预见有几款车型将会相继停产。而这些车型中,很多都有着高知名度与好口碑,它们选择停产的原因会是什么呢?


与很多剑走偏锋的车型不同,如果把普拉多作为一款越野车型,他却同样能胜任一款舒适大空间的家用车。而如果把普拉多作为一款家用车型,他又拥有不俗的越野能力,因此作为一个非豪华品牌,丰田普拉多甚至能在40-60万元的价格区间卖到加价。


然而,就是这么一款都市/山区两开花的车型,一汽丰田却在去年12月正式宣布“将于2020年6月份正式停产普拉多3.5L产品”。而停产的原因也很简单,就是受国六排放法规影响,这也是继2017年10月2.7L普拉多停产后,一汽丰田普拉多迎来的全线停产。


这一消息的传播,也引起了不少车友们的讨论,甚至开玩笑称“今年买辆普拉多放着,明年停产卖出去还能赚几万”。而这也并非是毫无道理,继承了丰田高品控和维修保养便利性的普拉多,三年的保值率甚至高达80%,比起不少豪华品牌而言还要高出一筹。


不过,即使是有着不虚同价位豪华品牌的产品力,普拉多却并非是那么完美无瑕。2018款国产普拉多的上市,除了在内饰上一改陈旧风格以外,变化更大的是把全时四驱换装为适时四驱,并且取消了后桥差速锁。


这样的变动之下,将原本把普拉多作为“山区神器”的潜在车主直接劝退了。而如果是纯粹作为城市家用车,普拉多面对一众Q5、X3、GLC此类豪华品牌的围剿下,却丧失了品牌和设计优势。因此,在2017年还能月销5000辆的普拉多,也在2018年迅速下滑至2、3000辆。


不过,眼尖的网友会发现,宣布停产的只是一汽丰田普拉多,而平行进口普拉多却不在行列之中。确实,未来也许还能买到进口形式引入的普拉多,但国六政策同样涵盖了进口车型,如何满足国六排放标准,才是未来普拉多能否与中国再续前缘的前提条件。


作为一款价格不高、动力强劲、而且外观年轻时尚的旅行车,杰德的存在更多是弥补思域的家用属性。不过,这么一款实用性至上的车型,最终却还是逃不过停产的下场。据东风本田内部人员表示,本田杰德将于今年正式停产。


虽然与第十代思域搭载相同的1.5T发动机,但杰德却是基于第9代思域打造而来的。也就是说,在第十代思域已经上市3年多以来,杰德依旧未迎来换代。因此,如今杰德车内还是采用上一代思域的陈旧内饰,并且缺失了不少科技配置。


这样的前提下,杰德的销量也开始慢慢走低,2019年下半年后,其销量已经很难再突破四位数。并且进入2020年以后,杰德选择不公布销量数据,进一步坐实了其停产的传闻。


对于杰德这一款产品,本田方面其实已经打算放弃了,本身杰德作为一款两厢车,销量并不算特别高,与其投入重新设计换代,倒不如在如今热销的思域上直接改动。因此,杰德的停产也催生出了两厢思域的国产化。


早在1月份,就有网友拍摄到两厢版思域的谍照,而这款除了没有“屁股”以外,其余地方与现款思域非常接近的两厢车型,也即将完成国产化进程。相比于杰德,思域无论是动力还是设计都更为讨好年轻人,这也是杰德为之让路的主要原因。


作为1998年诞生的品牌,奥迪TT如今已经走过22年时间,历经三次换代。不过,这款作为奥迪旗下的小型跑车,最终还是没能跑赢停产的命运。在去年中旬,奥迪就宣布将停产其标志性的奥迪TT跑车,并且将推出一款电动跑车替代。


作为这么一款充满趣味性的小跑车,奥迪TT并非追求大马力、零百加速、极限速度,而是利用其短轴距的特点走操控路线。不过,这么一台除了顶配以外,全系都是前驱形式的车型,在操控感上与后驱车型还是有些差距。


而其45.38-53.28万元的售价,既能买到两辆斯巴鲁BRZ这样的操控小车,也能买到保时捷718这样更纯粹的跑车。因此奥迪TT停产的背后,其实也是销量不佳反映出的现状,如今有着更注重操控的RS3,也就不需要源自高尔夫平台的奥迪的TT了。


根据奥迪首席执行官拉姆·肖特(Bram Schot)的发言,如今奥迪的中期目标是打造高端汽车市场中最强大的电动汽车阵容。因此必然会舍弃掉一些不产生经济效益的车型,而奥迪TT就是其中的牺牲品。


作为一台2014年才诞生的车型,宝马i8值得称道的历史并不多,还未来得及换代的情况下,就面临匆匆停产。在去年12月第两万台宝马i8下线后,也宣布了其将于2020年4月正式停产,也就是下个月。


身为一款具备前瞻性的车型,宝马i8与宝马i3一样,并不是为了走量而存在的,而是为了单纯的验证技术。早在2014年三缸发动机还未普及之时,宝马i8就非常激进的采用了1.5T三缸涡轮增压发动机加一台电动机的动力总成。


而这台小排量虽然看上去与家用车相仿,但却拥有231匹马力,加上电机最大功率为131马力,宝马i8的百公里加速仅需4.4秒,并且油耗仅为2.1L/100km。高效、低排放,也让这台发动机,也让这套动力总成在2015——2019年度,连续5年蝉联国际发动机大奖。


与传统的跑车相比,宝马i8探索出了一条不同寻常的道路,虽然没有大排量的声浪,没有V8的狠劲,但插混动力下的宝马i8同样能迸发出极佳的爆发力。只不过,对于200万级别的跑车而言,消费者并不在乎环保油耗,因此宝马i8的存在更多只是将概念量产化。


以上几款车都是即将停产的车型,而宝马2020的产品目录中已经剔除了新款的宝马3GT车型,也就是说如今宝马3系GT已经正式停产了。虽然2013年就引入了国内,但和普通版3系不同,我们很少能在街上看到宝马3系GT。


作为掀背版的宝马3系,宝马3系GT最大的不同之处在于其尾部,C柱的有意抬高使得宝马3系GT的车尾看上去更像一台SUV,更具厚重感。而带来的好处就是后备厢空间更大,而且轴距更长。


不过,这种“旅行车文化”在国内一直都不太行得通,加上进口形式的宝马3系GT在价格上要高出不少,35.98-44.98万元,比起普通版而言起售价高出了6万多元。过低的性价比加上不适应国情的造型,不仅让宝马3系GT在国内受阻,在海外同样不得人心。


停产的车未必都是些品质差的车,不过其停产的原因都如出一辙,都是因为销量欠佳导致的。而这些有着独特个性的车型停产后还会不会再次复活,如今很难说得准,在如今停产前夕之际,也是我们能把握住的最后机会。
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