[车 友 会] 有钱都未必好使

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发表于 2020-2-11 10:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
  来源 | 搜狐汽车原创

  过去的2019年对车圈来说并不那么美好,不仅国内市场销量不振,国际上也是如此,似乎世界经济又进入了下行的循环。反映到我们消费者的层面,不少被奉为经典的一代“神车”纷纷迎来了停产与退市,不禁让很多车迷惋惜。今天我们就带大家来盘点一下在2019年内与我们告别的6款“神车”。
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  停产退市,大都有个原因,最简单的原因便是“寿终正寝”——像换代/有继任车型等;受制于政策法规不得不停产则最令人无奈;成本太高,卖得太少则多少有点自作自受的意思。
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  “寿终正寝”:换代/继任车型接替

  第一类就是“寿终正寝”的停产车,像丰田Mark X在日本本土卖了15年终迎停产(国产的
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  锐志(参数|图片)更是早在2017年就已停产);而保时捷
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  911(参数|图片)的名气就大多了,换代成了例行公事,底盘代号991的第七代 911在2019年正式停产。
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  “场外因素”:因政策法规等导致的停产/退市

  恐怕这是最让车迷恼火的停产/退市理由,只因部分地区的环保/政策要求变更,就扼杀了一款或经典或实用的车型。在国内,最明显的例子是一汽丰田

  普拉多(参数|图片),作为一款便宜实惠的硬派越野车,它群众基础广泛,广受好评,却因国Ⅵ标准的到来以及咖啡法规的限制而不得不从国产序列中剔除出去;
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  大众
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  甲壳虫(参数|图片)就更经典了,自1938年诞生以来一直是国民车的代表之作,原本甲壳虫的传奇还将续写,却因排放门而背上了巨额罚的大众集团需要在转型升级上大刀阔斧、砍掉费力不讨好的车型项目,自然甲壳虫的传奇一生就在2019年戛然而止了。
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  “自作自受”:盈利达不到预期,产品和市场产生了较大分歧

  如果说政策法规的外部原因导致停产最令车迷恼火,那么像这类因盈利不达预期的内部原因造成退市,则会令车迷“第二恼火”。其中有制造商对市场形势的误判而达不到利润目标的、也有一小拨纯粹分子试图教育消费者却成了对牛弹琴的。
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  全文总结:

  无论停产亦或退市,对每款车来说都有着各种各样的理由。今天我们回顾的这6款车、3种理由则是比较有代表性的。经典车是一代代汽车文化传承的代表,你我正经历着这样的事情。因此如在日后出现一款各方面都堪称平衡、美妙的车型,不妨抓住机会将其收入囊中,也比未来可能的遗憾要强得多。
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