[驾车交流] 汽车开起来爽不爽,坐着舒不舒服,最关键的就是它!

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
国内消费者买车,除了对外观、空间、动力等方面有要求之外,有时候对车辆是不是独立悬架也会比较在意。因为如果你买的是一辆非独立悬架的车,经常会被人称为“板车悬架”,感觉不够高级。

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那么,事实真的如此吗?独立悬架又比非独立悬架好在哪里呢?
首先,我们需要了解的是什么是汽车悬架?


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汽车悬架是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构,它主要包含减振器、悬架弹簧、防倾杆、下控臂、连杆等结构部件。

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作为汽车的三大件之一,它的重要性是不言而喻的(另外两个是发动机、变速箱),悬架不仅关系到车辆行驶的稳定性,对车辆的操控性、舒适性等方面也有不小的影响。
虽然我们看见的悬架都是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成,但是要把这些部件完美的结合在一起,可是一个不小的工程。

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如果你开过不同的车就会发现,有的车悬架比较软,有的车悬架比较硬,这就是调校风格不同的原因。
因为不同类型汽车的用途一般都不一样,也就产生了非独立悬架(扭力梁、整体桥等等)、独立悬架(麦弗逊、双叉臂、多连杆等等)这样不同的悬架类型,以满足不同消费者的需求。


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非独立悬架,一般是指左右两个车轮之间用一根硬轴连接,车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统安装在车架或车身的下面。
很多人觉得非独立悬架不好,主要是因为它的两个车轮在行驶时是会受到影响的,尤其是在起伏颠簸路面上,左右两个车轮弹跳会互相牵制,影响车辆的操控性能。

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并且,由于结构过于简单,悬架设计的自由度也比较小,滤振效果往往不如独立悬架,也会一定程度上降低乘坐的舒适性。

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当然了,非独立悬架并非没有优点。结构简单、成本低、承载能力强都是它的优势,所以一般多用在一些低端的乘用车、硬派越野车、大型客车或者货车上,这也是它被称为“板车悬架”的原因。


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独立悬架,左右车轮间没有硬轴作刚性连接,每一侧的车轮都是单独着地,通过一套弹性悬架系统安装在车身或者车桥上。
所以,它的两个车轮之间是单独跳动的,互不干涉,不仅能够减小车身的倾斜和振动,还因为独立悬架的设计的自由度比较大的缘故,能够使用刚度比较小的软性弹簧,对于驾乘的舒适性也有不小的提升。

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并且,它还可以使发动机位置降低,汽车重心自然也就变低了,从而提高汽车的行驶稳定性,一般来说操控性能要强于非独立悬架。
不过,独立悬架也有结构复杂、成本高、维修不便等缺点,由于结构复杂,还会侵占一些车内的乘坐空间。

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但是,总的来看独立悬架的优点还是要远大于它的缺点,在结构上也确实比非独立悬架更为高级一些,这也是为什么现在大部分的乘用车都采用独立悬架的重要原因。


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虽然独立悬架在结构上更为高级,但是在实际的驾驶感受中,并不一定会比非独立悬架更好。因为每个厂家的调校功底不一样,就算是非独立悬架有的厂家依然能够调出媲美独立悬架的表现,例如大部分车型都采用非独立悬架的法系车,开起来的底盘质感,丝毫不逊于同级别采用独立悬架的车型。
所以,买车的时候不必太过纠结独立悬架还是非独立悬架,还是得自己开一下,才知道是不是你想要的,亲身体验过才最靠谱儿。


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